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商合杭铁路是国家十三五规划中最大的一条高铁线，被誉为“华东第二通道”。中铁八局一公司承建的商合杭铁路站前十标工程段全长5.2千米，共120个墩。其中，淮河特大桥是其最重要的控制性工程之一。其主桥结构为（112+228+112）米预应力混凝土连续刚构箱梁-柔性拱组合结构，全长452米，主跨228米，采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且领先世界，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。
该桥基础为钻孔灌注桩基础，桩长96米，桩径2.5米，孔深121米，均位于深水区域。原设计为两跨208米的刚构拱桥，主墩位于淮河河道中心且与航道夹角过大，不能满足通航要求，为此进行了长达五个月艰难的优化设计过程。期间，在业主方京福客专安徽公司的统筹安排下，经多方反复磋商，先后提出了12套设计方案进行研讨。最终，经过近半年的研究论证，确定了单跨228米的刚构拱桥实施方案，既满足主航道的通航条件又兼顾环保、水保。
自2015年11月进场以来，中铁八局一公司商合杭项目部就以“打造精品工程”、“树旗帜、创品牌”为目标，研究新工艺、引进新设备，不断完善现场标准化、规范化建设，推动了工程进度，安全质量有序可控。从那时起，一群朴实的工程人，他们为了履行使命，报效国家，远离家乡与亲人，默默无闻的坚守在江淮大地商合杭高铁施工一线。进场以来，他们风餐露宿，夜以继日，喊出了“白加黑”（白加黑即为白天加黑夜，许多现场管理人员为保证工期进度，在浇筑混凝土过程中实行两班倒的轮休制度）“五加二”（五加二即为放弃周六周日休息时间，由于现场工期紧张，项目部管理人员周末依旧坚守在各自的工作岗位上，时刻保证工期的正常推进）等口号。
同时，全体员工按照业主方京福客专安徽公司“依法合规、按标施作、和谐有序、安全优质”的指导方针，高标准起步、高效率推进、高质量建设，战严寒、斗酷暑，于2016年4月27日正式开始跨淮河特大桥主桥施工。2016年6月26日完成了5000多平方米淮河流域钻孔钢平台的施工；2016年8月15日完成了40根深度近80米钢护筒的插打；2016年12月5日顺利按节点工期高质量完成40根2.5米直径、桩长96米超深钻孔桩施工（不到120天时间完成大直径、超长度、复杂地质条件水下桩基的施工，在国内、外实属罕见。）；2017年1月13日，顺利完成了重达300多吨底节双壁钢围堰整体下放施工；2018年11月8日，商合杭跨淮河特大桥实现合龙，使淮河南北两岸合为一体；2019年2月28日，商合杭跨淮河特大桥钢管拱顺利合龙；2019年10月24日，随着一列G55422次动车组列车从合肥南站始发，沿着商合杭高铁一路北上，驶向阜阳、亳州等方向，商合杭铁路正式从联调联试转入运行试验阶段；2019年12月1日，商合杭高铁合肥以北段、郑阜高铁正式开通运营。
在施工过程中，中铁八局一公司商合杭项目部先后荣获全国“工人先锋号”、安徽省“工人先锋号”、京福客专公司商合杭铁路全线首个A级通报表扬等多项荣誉称号。
