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       在我国西南边陲，大理州中部，有着一个宁静而古朴的小县城--漾濞县。博南古道与茶马古道在这里交汇而过，随着交通的日益发达，两条丝绸古路已慢慢的失去了它们昔日的辉煌。但就在两条古道日渐没落的今天，一条铁路正在它们身旁紧张的施工中，它就是大（大理）瑞（瑞丽）线，一条即将连入泛亚铁路网，重塑历史上“南方丝绸古路”新辉煌的交通线。
       12年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设。一群来自五湖四海的建设者，闯进了漾濞人的生活，并在这里彻底扎下了根。因为摆在他们面前的这条铁路，让他们一干就是12年。
       据了解，由中铁八局承建的秀岭隧道全长17623米，其中由公司负责施工的秀岭隧道进口端工区正洞长9543米,平导长9850米。截止目前，正洞已完成7512米，平导完成8460米。
       其中，秀岭隧道就是挡在建设者们面前的一个“超级拦路虎”。作为全线最长的单头掘进隧道，秀岭全长17623米，是泛亚铁路西线重要组成部分大(理)保(山)段重点控制性工程，该隧道地质复杂，施工组织难度大、工期长，隧道区属构造剥蚀高中山地貌，高程1540～2730米，相对高差约1200米；洞身大部分位于“滇西红层”之软质岩中，断层、破碎带、层间挤压带，高地应力、突泥涌水等地质灾害多，围岩变化频繁，地下水丰富。
到过滇西的游客都会被这里的自然景观所深深的吸引，独特的地质景观，对于一个旅游资深爱好者来说，这是个不可多得的旅游胜地。但在建设者们的眼中却是一道又一道的难关。

你说难，到底有多难？

       岩层软得像豆腐，秀岭隧道位于横断山滇西高山峡谷区，地形起伏较大，当地特有的滇西红层是唯一一个以区域命名的土层，由泥岩、粉砂岩、砂岩交替组成，呈褐色状，易破碎变形，风化严重，变化频繁。往往前一个循环还是稳定性相对较好的硬质岩，下一个循环就会突然出现砂岩泥岩互层，稍不留神隧道就会发生塌方。2009年，正洞掌子面施工过程中，锚杆施作完毕准备喷浆作业时，掌子面因泥岩软弱出现了严重坍方，后部初支破坏达到10米，三十几立方米的坍塌物，瞬间把作业台都给砸弯了，隧道里到处都是坍塌下来的石块和稀泥，为保证隧道安全推进，工人们每天一镐一锄地向前掘进，用背篓将掉下来的石块背出洞外，然后注浆加固岩层，把“豆腐”变成“冻豆腐”后再一点点挖开。仅处理这些坍塌物就用了近三个月。
       钢筋可以扭成麻花状，软弱围岩大变形也是“滇西红层”容易引发的又一严重地质灾害。表现为开挖支护后围岩自稳能力差，软岩变形严重，2016年，秀岭隧道进口正洞D1K39+412~ D1K39+601处出现严重的软弱围岩大变形，初支拱腰最大收敛变形达到120厘米。在预应力和侧应力的相互作用下，用于横撑支护用的工字钢被挤压成了麻花状。整个作业面就像一块被剥离出来的蛋糕，摇摇欲坠。当时，许多工人吓得都不敢进洞施工了。危急时刻，项目现场管理人员岳江涛挺身而出，劝说工人返回作业面继续施工。同时，他自己也加入到工人施工队伍中，帮着工人们搬抬钢筋加设横撑支护、打设注浆导管加固岩层等。并指挥相关机械将马蹄形断面优化成异性断面以改善受力方式，整个修复过程持续了整整30个小时，最终保证了该段软弱围岩大变形段安全度过。“当时别人都不敢进去，你为什么要进去，你不怕吗”？笔者不禁好奇的问到。“怕，谁说我不怕，但是怕就不做了吗？在困难也要硬着头皮上啊！”

科技助推，慢中有快

       各种不良的地质条件，一度让大瑞铁路的建设进度变得非常的落后。但随着项目部一系列的施工工艺改革与创新，以及现场领带班人员对关键工序的跟班作业，严格控制标准化施工流程，使得施工产品能够一次性到达交验标准，确保了工程高效、优质、安全地推进。多次受到上级单位的表扬。
        “八线上墙”，是项目部改良施工措施中的一个重大成果。既混凝土浇筑高度位置线、水沟底浇筑高度线、防水板安装高度线、土工布安装高度线、横向盲管安装位置线、纵向盲管安装位置线、预留长筋高度线、预留短筋高度线这八道施工标准线的画定。说到这八线上墙，还是工程部长陈坤偷师回来的作品。刚开始在项目部推行时，遇到了不小的阻力，许多工人认为这是多此一举，徒增了一道工序。为了让八线上墙顺利推进，陈坤可谓是操碎了心，经常与工人发生激烈争吵，但慢慢地他不吵了，因为他知道吵是吵不出结果的，所以他每天坚持把相关标准线画在墙上，工人们笑他傻，说他没脑壳，非要这么多此一举。但是他不以为意，依旧坚持推行，渐渐工人们感觉到施工起来更方便了，施工效率也提高了不少，工人们再也不笑话陈坤了，对“八线上墙”也变得十分乐意接受，甚至有时候会主动提醒项目部对标准线进行画定。每当这个时候，陈坤都会有一种成就感，他说“看来八线上墙并不是多次一举嘛”。通过八线上墙的运用，项目部对软弱围岩的施工得到了有效的控制，大大降低了围岩软弱带来的危险性，极大的提升了施工精准度，施工出来的成品合格率也更高了。
       红外观测装置，如果说大瑞人的心中一直有根刺的话，那毫无疑问就是软弱围岩大变形，这是曾经深深的插在了大瑞人的心里的一根巨刺，搅得所有大瑞人不得安宁。为切实有效防止软弱围岩大变形对施工造成影响，拔掉心里的这根刺，大瑞项目部对隧道超前地质预探预报工作进行了持续改进，在经过反复研讨后，由项目部自行研发的红外线观测连续报警装置成功运用到隧道监控量测中，该项技术利用激光的发射原理及产生过程的特殊性对围岩面进行量测，及时掌握围岩收敛数据，反馈并指导仰拱开挖长度和跟进距离。以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，有效的减小了岩体变形概率，保证软弱围岩仰拱施工安全高效进行。同时，将一直埋在大瑞人心中的那根刺狠狠的拔了出来。该项技术也在整个大瑞线得施工中到了全面推广。
       悬臂掘进机，在解决一系列施工中遇到的困难后，项目部的工期耽误了不少。如何把失去的工期抢回来，这成了项目部经理吴丽君心中的头等大事。偶然一次上网的时候，吴丽君看到了这样一则新闻，某煤矿使用悬臂掘进机对煤层进行掘进，大大的提高了施工产值。脑中如惊鸿一现，既然煤矿可以用，那么我们平导施工能不能也用一用啦？说干就干，吴丽君立马组织项目部相关人员对悬臂掘进机平导施工的可行性进行讨论评估。悬臂掘进机是集开挖、装碴和自动行走于一身，操作灵活，对复杂地质适应性强，便于支护，可以适应中、软岩隧道施工，是中、小型断面，中、软岩隧道隧道的理想开挖设备。将传统钻爆法钻眼、放炮、通风排烟、出碴四个工序整合为掘进、出碴一个工序，能极大地提高施工进度。2017年，中铁八局一公司大瑞铁路项目部经过反复调研论证，率先在秀岭隧道进口平导采用悬臂掘进机施工工艺。首次在特大长小断面铁路隧道采用悬臂掘进机施工工艺，没有标准的规范可以借鉴参考，项目部通过课题立项、实施、分析、总结，反复对悬臂掘进机的性能进行熟悉和调试。在保证安全、质量、经济的前提下取得了平导单月掘进115米的良好成绩，证明了悬臂掘进机工法在软弱围岩地段相对传统钻爆法在安全、质量、进度上更有优势。通过悬臂掘进机的使用，项目施工进度比普通钻爆法增加了30%，大大降低了对围岩的搅动，有效的防止了隧道的坍方，掌子面施工也更加圆顺，为同类型地质隧道工程施工提供了可借鉴、可复制的工艺工法。
       据了解，大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右。