窦勇军，中铁八局武两高速项目部安全总监，荣获第八届中国中铁劳动模范称号。

　　“性格沉稳、做事认真，对工作有着永不熄灭的热情。”这是他给同事们最深的印象。自2006年参加工作以来，他深耕施工一线，从事测量及现场施工管理工作的16年里，他参与了企业重点工程项目武广铁路客运专线、成灌铁路、正定新区、昌景黄铁路以及大瑞铁路等项目的建设。通过自己的刻苦努力和勤奋工作，他从一名见习生逐渐成长成为了一名现场施工管理人员。工作中，他始终坚持“道虽通不行不至，事虽小不为不成”的做事准则，坚持少说多做，坚持从每一件小事做起，从点点滴滴做起，确保了成品质量符合设计要求和每一道工序安全如期完成。

　　用辛勤点亮成长路上的“指明灯”

　　“我对他印象最深刻的地方，就是经常很晚了，他房间的灯都没有关。最开始我以为他有开着灯睡觉的习惯，但之后才发现是他还在工作。”曾参与过武广铁路客运专线项目建设的刘庆丰说起窦勇军时称赞道。刚参加工作的他，缺乏技术和经验，但他坚信勤能补拙。白天，他在现场来回奔波，晚上，他便细心钻研设计图纸、计算放样坐标、写工作材料技术交底、查找规范相关要求，想方设法提高现场施工效率，确保现场工作保质保量顺利进行。同时，他一定也是每天早上最先到办公室的，早早地梳理好一天的工作，便背上图纸和规范就赶往工地。他包里的笔记本内容随时都是满满当当的，有计算有记录，细致入微。哪怕是施工人员男女分别有多少人，他都会记录其中。工作这些年来，他用过的笔记本已经“堆积如山”。

　　2009年，在成灌铁路的建设中，面对工程工期紧、测量任务繁琐的客观条件，为保证铺轨工期，他将在武广客专线中学习到的埋设基标测量知识予以改进创新，满足了现场每天4个工作面同时调整道床板的需求。最终，在他和同事的不懈努力下，提前30天完成了轨道板精调。在铺轨完成后，进入了轨道精调期间，因前期埋设的基标精度高，从而减少了测量的后续工作。这使得最后轨检火车在检测项目部区间内，所有项目均达到了设计要求。

　　“一定要把现场工作做好做实”是他开展现场管理工作以来常挂在嘴边的话。他以此为要求，时刻提醒自己，同时激励后辈青年。对于初入单位的他来说，虽然测量技术管理工作已经得心应手，但是转入现场管理工作无异于是一次角色的转变，更是一轮新的挑战。为了加强自己的现场施工管理能力，他又开始打起了“小算盘”。他坚持每天早上和工人一同赶赴施工现场，不错过任何一道施工工序。他坚持每天等工人下班离开后，检查好现场的资源配置，统计好当天现场的工程进度，安排好第二天的工作任务才离开。

　　2016年，他转战火渤铁路建设。为完成业主单位年底通车的要求，他在满足测量精度要求下优化了测量放样工作的方式方法，每天到现场指导施工作业队伍，每道工序按设计要求规范正确施工，合理安排组织资源避免出现质量问题和人员窝工问题。从开始学习如何组织施工人员、施工机械设备，再到合理安排调度，最大化利用资源；从蹑手蹑脚到轻车熟路，从初入企业时稚嫩少年到如今的行家里手，他用自己的辛劳与汗水，点亮了成长路上的“指明灯”。

　　用踏实品格诠释“老黄牛”精神

　　“窦勇军对工作的热情和执着，让所有人都叹服，无论寻常推进日还是重点攻坚时，他都非常勤勉，经常主动加班至深夜。”武两高速项目部员工王静介绍道。16年来，他把自己的青春与工程建设紧紧绑在一起，勤勤恳恳、任劳任怨，始终保持着昂扬向上的工作热情，主动加班熬夜从不在话下。

　　在石家庄正定新区建设时，为确保园博园2012年5月1日开园，他跑现场、看图纸、对数据，严格把控施工节奏，提出了具体测量的方法及测量步骤。他按照计划每天早出晚归，连续两个多月“一头埋在工作里”，如此坚持下，他和同事们确保了现场的施工进度和工期安排，并且还提前完成了业主单位对工期的要求。

　　2020年2月，正值鼠年新春之际，全国新型冠状病毒肺炎疫情爆发。为保证昌景黄铁路早日复工复产，2月7日他和同事驱车绕道1500多公里，历时25小时，先行回到项目驻地。通过积极与地方政府对接沟通，取得了出入通行证明，为做好前期疫情防控工作和工人返程复工提供了先决条件。同时，为保证项目分部管理人员及务工人员能够顺利返岗，根据当地政府文件要求，他每天晚上将第二天即将返岗的人员进行登记核对，但人员信息量大，通常他会通宵战斗。在核实清楚14天内的行动轨迹及是否属于密接人员等情况后及时上报当地政府，办理其准入手续。疫情防控期间，他每天都为返岗人员的通行、分区隔离、观察检测等疫情防控工作前后忙碌，经过10多天的努力，项目部的返岗人员从8人达到了1000多人，无一人感染疫情，保证了项目部顺利办理复工复产手续，促进了项目部各项工作的正常开展。

　　2021年，为保证大瑞铁路秀岭隧道年底顺利完成铺轨，他被临时抽调至大瑞四分部，负责秀岭隧道无砟轨道施工。秀岭隧道是单线隧道，两端独头掘进，全长17.643千米。洞内材料采用有轨运输，而有轨材料运输车及罐车进出一趟需要4小时。运输成为最大的难点，为保证2号无砟轨道作业面有序打开，从10月无砟轨道施工开始，他每天7点便坐第一辆运输车进洞，21点坐最后一辆罐车出洞。但洞内温度高达43摄氏度，他却坚持吃喝都在洞内。他深入一线经常爬上作业台架与工人交流工作任务，既当施工员也当调度员，保证了每辆车次正常运转，每板无砟轨道浇筑的砼质量符合设计要求。经过45天的努力，1-2号作业面无砟轨道顺利合龙，如期地完成了业主单位下达的施工任务。

　　用严谨当好安全生产“守护人”

　　“必须打造看得见的安全感！”在担任武两高速项目部安全总监时，窦勇军主动担当，为项目部构建起了24小时无空点、全施工范围无断点的点线相连的安全生产监督网络。通过严格控制隧道开挖进尺及明挖分层分段，规范现场作业人员的操作；通过大力推广智能安全管理等创新方法和前沿防护产品，组织突发事故应急演练，项目部逐渐形成了“人人都是安全员，天天都在安全日”的工作氛围。

　　在武两高速公路项目施工中，平桥隧道和雪峰山隧道的爆破施工转换也颇费周折。由于洞顶位置民房较多，爆破震动对民房影响较大，这要求他们在开展爆破工作时，既要能满足爆破开挖需要，又要将爆破震动对周围建筑物的影响减到最小。为确保施工有序推进，他紧跟进程灵活调整施工方案，采用侧壁加强台阶法控制爆破开挖，过程中遵循浅孔密布的原则，少装药、短进尺、多循环分次爆破，严格控制震速，在隧道内外布设监控点，加强洞内和地表监控量测，做到支护快速封闭成环。同时，爆破实施过程中，严格要求作业人员按照方案进行断面钻孔、炮眼定位、炸药安装和监测点位布置，团队成员全程盯控，发现问题及时纠偏，动态调整，充分保障了隧道作业面爆破施工的安全稳定。

　　凤来特大桥是一座上承式钢桁拱桥，主跨度达580米，大桥坐落于“V”型峡谷内，两岸大多都是悬崖峭壁，如何让施工便道在悬崖峭壁上生根是他和他的团队需要解决的难题。他作为项目部安全总监，盛夏7月，他时常紧跟现场踏勘，披荆斩棘，拓荒开路寻找便道的最佳路线，任凭汗水浸透衣衫，荆棘划破皮肤，蚊虫叮咬满手，他也依然坚持走完每一条可能的路线。经过1个月的现场踏勘和方案比对，综合考虑运输、施工、作业安全等方面的因素，最终敲定了特大桥大里程段落的便道安全施工规划。由于两岸均是悬崖峭壁，机械施工安全和滚石危岩的处理就尤为重要，便道施工期间，他扎根现场，针对现场安全施工需求及时做出调整方案，通过局部路线的调整，改良机械设备，及时排险，经过2个月左右的努力，大桥便道初步成型，为拱座开挖的施工工期提供了可靠保障。

　　“大道至简，知易行难，知行合一，得到功成。”正是窦勇军16年如一日的坚守让他不断成长。他说：“荣誉属于过去，未来任重道远，只有不忘初心、砥砺前行，为企业高质量发展贡献力量，才是不变之路。”