成都地铁13号线同日实现首台盾构始发、首个主体结构封顶
时间：2020年12月31日
作者：陈娴、蒲安福、马博
来源：党委工作部、成都轨道交通13号线、物资设备管理中心
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12月30日上午9时，成都轨道交通13号线一期工程“双喜临门”，由公司负责承建的瓦窑滩站（原七里沟站）实现全线首站封顶，全线首台盾构机“跨越一号”从瓦窑滩站大里程左线始发，向万家湾站（原老马堰站）正式掘进。
成都轨道交通13号线一期工程起于青羊区光华8线瓦窑滩站，止于龙泉驿区成龙大道龙安站，线路全长29.07公里，全为地下线，设车站21座，其中换乘站15座，设车辆段一座。公司承建部分包含3站3区间，线路长3.81公里。其中，瓦窑滩站为成都轨道交通13号线一期工程起点车站，总长约804米，标准段宽21.5米，为地下两层双柱岛式车站，是成都轨道交通13号线最长的车站。项目部自进场以来，严格执行成都轨道交通标准化施工要求，提前规划、合理组织，严把安全质量关，通过盯控每一处细节，规范每一道工序，持续稳定推进现场施工。在主体结构施工期间，项目部采用侧墙模板台车与盘扣支架施工相结合的方式，有效缩短了工序衔接时间，保质保量完成了车站大里程前5节段主体结构，为全线首台盾构下井提供了重要条件，为全线首站封顶奠定了坚实基础。
此次始发的“跨越一号”盾构机，主要承担瓦窑滩站至万家湾站区间左线的掘进任务。该区间全长1120.92米，主要穿越中密卵石、密实卵石等地层，卵石粒径最大可达450毫米。区间穿越风险源众多，主要为盾构并行穿越700米DN1000污水管、800米DN1600及DN1400给水管，下穿苏坡斗渠270米等，施工难度大，安全风险高。由于成都轨道交通13号线一期工程在此次始发中首次采用外径达8.63米的盾构机，为最大程度地适应施工地质环境及风险源情况，成都轨道交通集团、中铁城投多次派请专家到现场指导，实时把握盾构机前期调试和工作推进情况。集团公司和公司派驻专业人员，跟踪盾构机维保、改造全过程，项目建设者对盾构机进行了有针对性的改造论证。同时，根据即将穿越的卵石地层和重大危险源，公司组织专业技术人员对盾构机刀盘、螺旋机等重要部位做了耐磨改进，改进后的盾构机能大大减少因磨损而造成的异常停机情况，同时通过采用碳化钨处理滚刀，能够极大地减少开仓换刀频率，保证了施工的安全性和掘进效率。为确保盾构机能够顺利穿越重大危险源，项目部在盾构机内新增了中盾注泥系统，来有效控制地面沉降，同时通过设置试验段，全面分析、总结盾构掘进参数，确保盾构顺利掘进。
在车站施工和盾构机调试关键时期，正值成都疫情防控形势最严峻的时候，为确保车站顺利封顶，盾构机如期始发，项目部积极响应成都市政府防疫要求，一手抓疫情防控，一手抓施工生产。“期间，项目部通过迅速制定疫情防控方案，组织全体员工和劳务人员减少流动，每日登记出行轨迹和测温结果，组织全员开展核酸检测等，确保了889名员工和劳务人员的健康安全。同时，项目部通过成立专项工作领导小组，多次召开研讨会议，调整优化施工方案，为全线首座车站封顶、盾构机的如期顺利始发提供了坚实保证。”成都轨道交通13号线项目党支部书记蒲安福介绍。
成都轨道交通13号线一期工程首台盾构顺利始发和首站主体结构顺利封顶，极大地鼓舞了广大员工士气。接下来，项目部将以此次始发和封顶为契机，砥砺奋进，持续做好后续施工组织筹划，加强施工安全、质量管控，为成都轨道交通13号线一期工程顺利完成保驾护航。
