近日，中铁八局秉承“品质卓越 服务社会”的企业精神，凭借在大瑞铁路新建应急防洪工程中攻坚克难、高效履约的优异表现，先后受到昆明局集团滇西铁路建设指挥部、工务部通报表扬，充分展现了企业敢打硬仗、善打胜仗的过硬作风与良好形象。

  据悉，大瑞铁路作为中缅国际大通道的关键控制性工程，是连接滇西腹地与缅甸的重要交通纽带，承载着沿线各族群众对发展繁荣的殷切期盼，对推动滇西地区经济社会发展、深化中缅双边合作具有重要战略意义。然而，该铁路穿越的苍山峡谷区域地质条件极为复杂，地处板块活动活跃地带，危岩落石、泥石流等地质灾害频发，常年威胁铁路线路安全运营，成为制约大瑞铁路安全畅通的“心腹之患”。中铁八局承建该工程，旨在全面提升大瑞铁路沿线防洪抗灾能力与安全运营等级，有效抵御地质灾害侵袭，为铁路安全稳定高效运营构筑坚不可摧的“钢铁长城”，为沿线群众出行和物资运输保驾护航。

  大理西站工点作为全线控制性工程，施工环境堪称“极限挑战”，其地处G215国道与既有铁路线的狭窄夹缝，空间极度受限，最窄处外排脚手架边缘距铁路安全限界仅1.05米，稍有不慎就可能侵入限界，引发严重行车安全事故。该工点核心难点是三座棚洞的86片钢箱梁吊装，每榀钢箱梁重达20.857吨，需用500吨级大型汽车吊跨线吊装，吊装高度45米、作业幅度56米，难度极大。此外，吊装需封锁铁路停电、临时占用部分国道，交通保通压力巨大。

  为确保施工安全与作业进度，参建项目部在铁路侧脚手架满铺钢板防护网，构筑全封闭隔离屏障，实现作业面与铁路完全隔绝，并聘请专业交通保通公司制定调流方案，在国道上下游设置警示、过渡、缓冲三区，安排专人24小时值守指挥。为减少交通影响，项目部将吊装作业全部安排在夜间错峰进行，全体参建人员加班加点、精准施工，最终提前92天完成吊装任务，圆满完成节点目标，获得昆明局集团一致肯定。

  太邑隧道出口至漾濞一号隧道进口工点，桩基施工紧邻劝桥河河床，地质复杂、地下水丰富，开挖伊始地下水便泉涌而出，部分桩基深度达40余米，涌水风险极高。同时，该工点棚洞立柱最高40米，脚手架搭设与质量控制要求严苛，混凝土需一次性泵送至40米高空，大垂直落差对泵送技术提出严苛要求。

  面对地下水难题，项目部创新采用深井降水方案，在桩基周边布设降水井，24小时不间断抽水，将地下水位控制在开挖面以下。同时，优化护壁混凝土配合比，掺入高效早强剂，防止护壁坍塌，并严格控制桩基开挖进尺，每日不超过1米，不良地质段加密开挖频次，护壁强度达标后方可拆模。针对超高程泵送，项目部选用大功率高压输送泵，优化泵管路径、严控混凝土坍落度，最终实现40米高立柱一次浇筑成型，所有结构质量均达到优良标准。

  漾濞一号隧道出口工点位于白马哨箐陡峭山坡，坡度超35度，植被茂密、无路可通，施工需运输建材超1万吨，钢梁单件重10吨，大型设备无法进场，材料运输成为施工瓶颈。项目团队反复踏勘论证，制定“山地轨道车+无人机”联合运输方案，成功破解难题。

  基于此方案，参建人员沿山脊架设410米山地运输轨道，用轨道车转运大宗材料，以无人机吊运小型零散材料。同时，项目部沿冲沟搭设300米人行钢栈道，顺利解决人员通行难题。钢梁安装方面，项目部采用“轨道车+小型轨道吊”接力模式，无需大型机械，有效降低了施工风险、提高了工作效率。针对混凝土长距离、大高差输送难题，项目部采取“双泵管一用一备”措施，同步敷设两套泵管，关键位置加密支墩，安排专人全程巡查，成功确保了输送安全顺畅。

  栗子园二号隧道进口工点施工场地极度逼仄，无法展开小型吊车，棚洞建在悬崖边缘，部分墩柱超100米，顶板工字钢梁支架需在百米高空安拆，安全风险极高。

  为此，项目部创新制定安拆方案，钢梁支架由轨道车运至作业面附近，由人工配合小型机具精准安装。拆除时，先将钢梁平移至安全区域，再由轨道吊接力吊至地面，保障施工全程安全有序。施工期间，项目部严格实行领导带班制度，专职安全员全程盯控，每道工序验收合格后方可推进，牢牢守住安全底线。

  从线路夹缝到河床攻坚，从悬崖运输到高空接力，中铁八局广大建设者以无畏勇气、精湛技艺和不懈创新，在苍山峡谷间攻坚克难。他们扎根一线、默默奉献，用智慧和汗水攻克施工难题，用匠心与担当为大瑞铁路筑牢安全屏障，在滇西大地上谱写新时代铁路建设者的奋斗赞歌，为中缅国际大通道畅通和滇西高质量发展贡献力量。