吹响大战的号角

——贵广引入贵阳枢纽工程打响“6•30”攻坚战

贵阳枢纽，“6•30”大战，一场声名远扬的战役！

五年前，望城坡决战的胜利，让贵阳枢纽“6•30”大战永载中铁八局集团史册。

五年后，又是贵阳枢纽，又是“6•30”大战，同名战役的战场改在了新建的贵阳北站，这一西南最大规模的综合性铁路交通枢纽。

2月22日，集团公司贵阳指挥部召开了确保贵广引入贵阳枢纽“6•30”开通动员大会，正式吹响了大战的号角。

不打无准备之仗

“贵广引入贵阳枢纽工程的开通事关集团公司和各参建单位的形象和荣誉，必须上下齐心、集中突击、全力攻坚，确保期到必成！”集团公司副总经理喻修正在动员会上的讲话掷地有声。

实际上，该工程已进场近4年时间，然而由于地处贵阳市区，前期的征地拆迁推进缓慢，加之像贵阳北站这样有限的场地内，先要进行土石方开挖，再开展土建和房建施工，交叉作业众多，工作面无法全面打开，导致前期的进度不甚理想。截至2014年2月中旬，桥梁还剩近五成，路基附属剩七成，架梁剩四成，铺轨剩近七成，要在剩余的4个多月时间里完成剩余的工程量，任务可谓十分艰巨。

集团公司分管领导和贵阳指挥部早就意识到，没有工作面，“6•30”告捷就无从谈起。所以去年就未雨绸缪，在统筹抓好各项目进度时，重点突击贵阳北站的土石方施工。

三公司机化司关键时候敢打硬仗，能打胜仗，在一年时间里完成了全部600多万土石方中的550余万方，为后续的土建施工创造了条件。“在贵阳北大会战中，我们单日土石方施工量最高超5万方，创造了公司单工点单日土石方施工新纪录”项目书记魏贵明自豪地说。

“不打无准备之仗”是喻修正一直坚守的理念，作为两次贵阳枢纽“6.30”大战的指挥官，他坚信只有认真做好战斗部署和准备，才能确保最终的胜利。今年春节刚过，他就带队到现场进行检查，全面调查了解各项目的情况。他要求各单位必须就当前的重点工作进行全面梳理，制定具体工期节点目标，把责任落实到领导、部门和专人，确保各项工作的开展有的放矢。

知己知彼方能百战不殆。3月初，喻修正再次与建指进行了对接，了解业主单位的整体部署和要求，并代表集团公司签订了确保“6•30”工期的责任书。责任书就是“军令状”，今年6月30日前必须达到联调联试条件。

军令如山，只能勇往直前，誓保期到必成。他召集局指与各参建公司、项目分部层层签订责任状，细化目标、分解任务，并与二、三、建筑、桥梁等公司和重点项目分部进行逐一对接，分析现场情况，明确节点工期，提出资源配置方案，确保按照集团公司的总体部署，坚决执行既定战术，全面打响“6•30”攻坚战。

坚决扫除“拦路虎”

“整个‘6•30’工期以保铺架为主线，因此必须首先要拿下影响铺架的‘拦路虎’。现在桥机架到贵开至长昆联络左线特大桥后被连续梁挡道了，所以我们目前最紧迫的是要加紧完成连续梁及其他线下主体工程的施工，关死后门，重点突击，各个击破，以重点工程的节点工期兑现来确保总工期目标的实现。”副指挥长曾国行对现场的情况了然于胸。

建筑公司分部承担了2座特大桥、3座大桥以及路基、框架涵等施工任务。截至目前，路基已基本完成，而9联共1400多米的连续梁目前只完成了2联，成为最大的难点。“没有办法，受征地拆迁影响，我们直到2013年7月底才正式动工”建筑公司分管该项目的副总经理倪贵诗言语中颇显无奈。

为了赶抢进度，建筑分部六七十号管理人员和连续梁施工的工人春节都没有放假，腊月二十八还在打混凝土，硬是抢在春节前完成了2联连续梁的施工。除夕在项目分部简单团年后，大年初一大家又在工地上干起来了。

“不惜一切代价，也要按照指挥部规定的节点工期把连续梁抢出来” 倪贵诗介绍，为了节约工序时间，他们对连续梁的施工方案进行了优化，由挂篮施工改成了满堂架施工。同时公司将先后为项目注入上千万元的资金，增加现场的人员和设备，使高峰期的作业人员达到700人左右，全力保障现场各工作面的人力、物力、财力需求。对无法满足进度要求的外协队伍予以清理，重新组织强有力的班组进场。目的只有一个，就是花再大代价，想方设法也要确保在4月底前完成大部分的连续梁施工，绝不影响最后总工期的兑现。

三公司贵阳北土建项目分部的任务更为艰巨。受征地拆迁和交叉作业等因素的影响，他们进场后近两年时间只完成了五成多的工程量，而还有近一半的工程量需要在剩下的4个月时间里完成。项目经理覃建明坦言：“最大的压力就是时间太紧，工作面不够。特别是站台墙，由于中铁建施工的站房工程一直无法移交工作面，总共12公里的站台墙，目前只完成了300米，但只要中铁建每天能移交100米的场地，我们就有信心在6月中旬前完成施工”。

覃建明介绍，项目分部现已增加了30余名管理人员、300余名作业人员和20台挖机、13台吊车等机械设备。现场实行网格化区域管理，项目分部领导带领4个现场管理小组值守工地。每项工程都划定了严格的红线工期，对管理人员和劳务班组实行风险抵押金制度，通过有效的激励约束机制增强紧迫感、调动积极性。“我们将全力以赴，确保本月内完成渝黔框架桥、长昆动左线大桥、长昆动右线大桥的施工任务，4月中旬完成成贵至长昆联络右线2号桥，6月中旬完成成贵动右线大桥，绝不拖铺架的后腿”。

全天候开足火力

贵阳连续一个多月的阴雨天气使工地上泥泞不堪，但这并未影响现场热火朝天的大干场面。施工车辆和机械裹挟着泥浆穿梭于工地，人们穿着高高的筒靴深一脚浅一脚地艰苦忙碌着，机器的轰鸣声和劳动的号子声日夜不息。

“贵阳北站场内一天一个样，可能头天去过第二天再进去就找不到路了”听得出来，司机的话语不是抱怨，而是工程人心中那油然而生的自豪感。

在三公司贵阳北土建分部，每天23:00都会准时召开一个对班会。项目领导、管理人员及各作业班组对接当天的完成情况，对当天夜间及第二天的任务进行安排，解决现场发现的各种问题，及时合理调配劳动力和设备资源。“局指挥部在现场设立了值班室，以最快的速度帮我们协调解决各种问题。公司也从其他项目抽调了3500万的资金支援我们，公司工程部、精测组、中心试验室等部门直接进驻现场指导帮助，我们唯有卯足了劲往前冲才能不辜负大家。不要说多熬些夜班，就是掉一层皮，我们也要坚决完成任务”覃建明坚定地说。

24小时连续作业，全天候施工也是其他各项目分部的常态。“现场都是24小时轮班作业，人休机不停。项目分部还专门为桥队配备了往返的交通车，食堂也随时保证大家有热饭热菜吃”铺架分部项目书记李华成说：“大家在现场这么辛苦，后勤保障一定得跟上”。

二公司铺架项目分部承担了正线铺轨36.26公里，站线铺轨63.6公里，铺岔205组，T梁架设145孔等任务。其中最大坡度为千分之35的线路架设，在其铁路架桥史上亦属罕见，架梁工作十分艰苦。受大坡度影响的不仅仅是架梁，还有铺轨，由于铺轨机最多只能铺设千分之16的坡度，超过这一坡度的他们只能采取人工铺轨，不仅大大增加成本，还严重制约着铺轨的效率，给工期造成巨大压力。

再大的困难也要克服。指挥部与铺架分部制定了详细的架梁、铺轨计划安排及资源配置方案，对每一座桥梁的架设、每一段轨道的铺设都明确了具体的完工时间和相应的机械设备、人员配置。李华成介绍道：“我们现在增加了2名副经理和4名技术管理人员，劳动力有800余人，能保证每天架设8片T梁。铺轨全面展开后，高峰期我们的劳动力将达到2300余人，场面将非常壮观”。

“6•30”大战离不开各参建子公司的强有力的支持。动员会召开后，二、三、建筑、桥梁、电务等公司的主要领导接踵而至，帮助各自项目分部理顺思路、盘点资源，在人、财、物各方面给予强大的后援保障。各子公司分管领导则蹲点督战，帮助协调资源，解决具体问题，确保大干快上。

策马扬鞭再奋蹄，群策群力保开通，大战的号角已经吹响，铁军将士再次亮剑贵阳枢纽，我们坚信在大家的共同努力下，又一场“6•30”大捷必将如期而至！