铁军亮剑著风流

——四公司奋战德阳新客站建设纪实

2009年10月1日，面向鲜红的党旗，四公司50名精英干将率百名铁军勇士挥师北上，亮剑古蜀，正式拉开宝成线灾后重建德阳新客站的建设帷幕。

2010年1月24日，站房独立基础和筏型基础全部施工完毕，第一个重大节点——站房基础工程施工告捷。

2010年4月25日，1000余名熟练技工历经176天日夜奋战，迎来站房主体封顶，比计划节点提前了6天。

2010年12月21日，经过持续30天的深夜鏖战，累计拨接轨道2084米，德阳新客站的第一条新正线顺利开通。

2011年3月22日凌晨3点30分，800多名参战将士争分夺秒经过持续8小时的顽强奋战，通车前最后一次拨接准点完工，北京西到成都1363次列车准时驶入德阳新客站，新客站正式投入使用。此时，德阳市的一个全新门户向388万德阳市民昭示着她独有的魅力……

化茧为蝶——让高铁客专的客站能与机场媲美！

德阳市位于四川盆地成都平原东北部，南距省会成都41公里，东北接绵阳市，东南与遂宁、资阳两市交界，西南连成都市，西与阿坝州接壤，是成都平原东北部重要交通枢纽。素有“古蜀秘境 重装之都”之美誉，它是古巴蜀文化的发祥地，两千多年前的三星堆更有中华古蜀文明发源地之美誉。三星堆的辉煌化为难解的千古之谜，三国的群雄已经被浪花淘尽，黄继光的壮烈成为永恒的不朽，在这片神奇的土地上还在继续着当代的传奇。德阳站的设计理念就源于古巴蜀文明的陶瓷文化，设计师通过全手工打造的棕红色陶土板作为外墙再塑两千多年前失落古城的门户。

原德阳车站，在“5.12”大地震中严重受损，铁路部门经过紧张筹备，决定启动德阳站灾后重建工程，移址至青衣江路壁山街与成绵乐铁路客站共站重建新站房，于2009年10月1日正式开工建设。

德阳新客站是集城际车站和普速车站于一体的大型现代化火车客运站。它包括站房、站场两个部分。站房设计建筑面积9995平方米，地下局部一层，地上二层，建筑高度22.6米；站场总规模4台11线，由城际场和普速场两部分组成。涵盖了除大型桥、隧工程外的所有铁道工程专业以及房建的所有土建、安装、装饰工程专业，由于多种专业施工之间的工序衔接、工作面协调、技术配合等，其工期、安全、质量、文明、环保等管理控制极其困难，其施工难度性、复杂性是宝成线灾后重建同时修建广元、江油、绵阳、德阳四个站之最，是一项综合性很强的系统工程。

为了组织好、施工好、建设好德阳站灾后重建工程，四公司中标该项目后，迅速调遣精兵强将成立了项目班子，由副总经理、总工程师任项目经理全面负责，常务副经理、项目总工分别分管站场、站房施工，同设工程部、预合部、物设部、财务部、安质部、综合部共6个部室分别管理和控制现场施工、预算合同、物资设备、项目资金、安全质量、后勤保障工作。集结精英管理人员46名，高级工程师3名，高级会计师1名，工程师20名，各司其职，分工协作。在项目实施和管理过程中，各级领导高度重视，多次来到现场办公，指导部署工作。共同全面落实铁道部“六位一体”管理要求，持续、科学、高效地推进工程实施。

崭新的秘境门户现已向世人散发出它能与机场媲美的迷人魅力：

它完美融合了古典文化与现代建筑技术。由于德阳市是古巴蜀文化的发祥地，其广汉三星堆文化更是巴蜀文化的璀璨结晶，德阳新客站的设计师借鉴世界级设计大师马里奥博塔（Mario Botta）的三星博物馆的外墙设计理念，采用自然朴实的意大利纯手工制作圣里尼人文陶砖作为站房外墙，把古典建筑中庸典雅的人文气息与现代建筑大方精致的建筑风格完美的融合在一起。

它集中体现了低碳节能理念。站房室内温度控制采用地源热泵系统，它利用夏季高温差散热和冬季低温差取热，提高了换热效率、降低了损耗，比传统空调节能百分之40。在节约能耗的同时又减少了温室气体的排放、削弱了城市热岛现象。

它充分运用了先进智能技术。站房售票大厅内的自助式电子客票售卖机到电子检票机，简化了售票程序，缓解了窗口售票的压力。另外站房给水全部采用世博会使用的直饮水系统，采用特殊工艺将自来水进行深度加工处理成可直接饮用的纯净水，然后由食品卫生级的管道输出，让泉水来到新客站，充分确保了确保旅客饮水卫生安全与饮用健康。先进的安检设备、远程遥控的消防水炮及众多的摄像头构成了整个车站的安全体系;而多媒体查询系统和巨大的火车运行电子显示牌让乘客对火车进出站信息一目了然。

它全面彰显了社会公共责任。站台采用全新高站台，实现了旅客上下车“零台阶”，让老人、小孩、残疾人等上下车更加方便；站台全部采用无柱风雨棚结构，给站台带来了宽敞、通透的视觉美感，解决了以往站台因风雨棚之间有缝隙不能完全遮挡风雨对旅客和机车、站台的侵扰和损伤；车站在主要出入口、登车处、候车室卫生间及进出站通道等处都设有无障碍电梯、无障碍扶手、无障碍引导标志等，切实实现从入站到出站全方位无障碍通行，方便残疾人乘车出行……无不彰显央企“以人为本”的社会公共责任。

肩负重任——把标准化管理融入到每一个细节！

工程开工以来，四公司以铁路局项目标准化管理为契机，在德阳车站这一典型公共建筑施工主战场积极探索实践项目标准化管理，得到了铁路局的高度重视，备受关注的德阳车站站房工程项目，满载着铁道部、铁路局各级领导的信任和重托，肩负着集团公司领导的殷切希望，各级领导多次亲临现场检查、指导帮助开展工作，协调解决在施工过程中遇到的诸多重大问题和困难，促进了各项工作的顺利推进。在每一细节管理上全面落实铁道部“六位一体”（安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新）的建设管理要求，切实推行管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化管理，以实现建设项目的标准化、精细化、系统化、科学化管理。凭借其先进的管理理念和高效的执行力，干出了好成绩，获得了成都铁路局“标准化建设示范工地”称号，赢得了各级领导的一致认可。

2010年4月18日,站房主体即将封顶的最艰难的攻坚阶段，成都铁路局副局长周东伟来到施工现场召开现场工作会，切实解决施工过程中遇到的重、大、难问题，保障了项目关键工期顺利推进。同时要求施工单位继续发扬“5+2”、“白+黑”和抗震救灾精神，深入推进架子队建设，以更高的标准进一步完善项目标准化管理，保证全面落实六位一体的建设管理目标。周东伟同志随后分别在2010年11月18日、2011年2月10日、2011年3月10日和2011年3月22日等多次来到德阳新客站检查指导工作，关心工程施工进度，安排部署施工工作。

成都铁路局客站建设指挥部指挥长刘琨是新客站实施建设的总指挥，从开工到竣工都倾心关注新火车站建设的实施情况。2009年9月德阳火车站建设尚未开始，还是一片泥泞的农田，他就带着图纸来到田间地头实地查看德阳火车站新址的相关情况，为站房后期顺利实施建设勾画出了的美好蓝图。随后在站房主体封顶、既有线下穿地道D梁支墩开挖线路加固施工、普速场四站台临时、正式开通施工等多项重大工期都亲临施工一线，指挥部署各专业施工，一步一步地将美好蓝图化为现实。2010年国庆，刘琨放弃国庆休假奔赴德阳督战普速场路基施工，让施工单位的现场管理人员和工人都感动不已，大家都信心倍增，在国庆期间不仅没有休息，而且越战越猛，成功克服了各种困难，提前10天完成了普速场路基施工，为后续工作赢得了宝贵时间。

成都铁路局客站建设指挥部副指挥长岳去非是整个项目实施的技术总顾问。从施工技术方案制定到具体措施现场落实，从结构设计研究到细部设计讨论，他都全程参与，在他的指导下，项目依靠先进科学的施工方案、成熟的施工技术和精细的施工管理赢得了社会各界的好评和认可。

集团总经理杨峰高度肯定了四公司“冲锋在前、勇挑重担”的精神，继“东汽馨苑”又承揽这一综合性极强重大工程，挥出了大手笔，创出了好成绩，干出了气势。激励四公司持之以恒，顽强奋战，在灾后重建的主战场上勇当先锋，展示作为。

集团党委书记徐敦美强调，“德阳车站”是灾后重建重大的政治工程，民心工程，也是中铁八局集团承建的第一个现代化的中等新客站，工期进度必须有序推进，锁定目标；工程质量必须精雕细琢，精益求精；安全防范必须周密细致，措施得力。一定要展示央企的大家风范，展示中国中铁世界双500强企业的良好形象，全力以赴把德阳站建成全国中等客站示范站。

集团公司副总经理喻修正先后多次来到施工现场协调、督战。尤其是开通普速场新道施工期间，每天凌晨都蹲在施工一线，在寒风中指挥施工作业、督查安全防护、检查施工质量，与施工人员一起热会朝天地拿下了一次又一次艰难战役，确保了德阳新客站普速场先后分别在2010年12月31日和2011年3月22日准点实现了过渡、正式开通。

四公司领导班子表示，一定集结精兵强将，广倾公司资源之力，坚决优质高效建好“德阳车站”，在跨越式发展的里程碑上挥下浓墨重彩的一笔。

四公司董事长、党委书记廖华政每到工地总是一身便装，融入到每一个参战员工中间与广大职工攻克艰难。在百日大战前夕，庆祝建党89周年党建主题活动暨决战德阳新客站誓师攻坚仪式上，他强调要充分发挥各级党组织的政治核心作用、战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用，用实际行动切实做到“让组织放心，为企业添彩”。

四公司总经理尚宗康从开工伊始，就叮嘱项目要以高标准、高起点的要求进场，以兄弟单位好的管理理念和方法结合客站具体实际制订了新客站施工的标准化流程，并在集团公司率先通过了成都铁路局标准化验收。几次关键拨接岔改，他总是亲自蹲在现场，审核施工组织方案，检查安全质量管理措施，大战前夕亲自到现场动员，鼓舞参战将士决战必胜的信心。

在工程建设过程中，四川省委、德阳市委、市政府有关领导也多次到现场检查指导，对工程进度、施工质量和现场文明施工等给与了充分地肯定，他们高度称赞中铁八局集团不愧为央企铁军，科学规范的管理，优质的工程质量，气派宏伟的企业形象，都证明中国中铁八局集团是一个放心的企业。2010年7月19日，成都铁路局建设处副处长赵阳川携有关部门负责人组成的标准化督查组来到德阳车站进行标准化管理检查验收，德阳站顺利通过检查验收，其精细化的标准化管理工作得到检查组的高度评价“标准化管理不难，但要把标准化管理精细化却不容易，然而中铁八局睿智的管理者们做到了！”。2010年12月17日，德阳新客站已经雏形初现，其诸多亮点引得德阳地区全国人大代表乔天民、谢天佑，省人大代表王恒丰等27人和德阳市副市长、市人大常委会主任方小方等市委、市政府领导的高度关注。德阳市副市长杨恩林讲到：“明年德阳新客站全面建成后，德阳市人民将切实体验到‘生活最舒适，出行最方便’！”。随后，绵阳站、江油站、广元站的兄弟施工单位以及德阳车站的同志们陆续到现场检查，一致认为“德阳车站”值得其他施工企业借鉴和学习，并先后组织了各相关负责人共计100余人到“德阳车站”进行了现场观摩交流。参观者纷纷竖起大拇指：“中铁八局集团不愧是大型央企，安全、质量、文明施工、形象策划管理的确一流，这样的施工现场，值得学习。”

勇挑重担——石亭江抢险再树央企责任与风范

正当德阳站工程建设如火如荼的时候，宝成线石亭江大桥出现险情。2010年8月19日下午15时许，宝成铁路上行线广德段石亭江大桥两个桥墩被洪水冲毁，正在桥上通过的K165次列车的14、15节车厢陷入洪流，所幸无人员伤亡。得知灾情后，四公司由副总经理许涛、陈杭东带领德阳车站站房项目部组成的第一批救援先遣队50余人及机械设备先行赶到了事发现场，整装待命。随后，总经理尚宗康，董事长、党委书记廖华政，党委副书记、纪委书记、工会主席王丕华，副总经理李勇、陈家宁先后赶到现场，整个领导班子迅速集结在了石亭江桥下。

19日23时，四公司作为抢先到达的先头部队，在集团公司李俊副总、喻修正副总的带领下，立即展开了对石亭江大桥南侧宝成线上行线拨接并临时插入道岔的选点、定点、扒蹅等工作。当晚，参战将士通宵冒着大雨抢改线路，在确保了既有线行车安全的同时，通过18个小时的奋战，提前1小时完成了扒蹅和拨接准备任务，打赢了抗洪抢险的第一仗。

次日凌晨5时，四公司在这万分紧急的时刻，主动请缨，义不容辞地向集团公司领下了又一艰巨任务——“对石亭江大桥2、3、4、5、6号桥墩承台四周进行加固，减少洪水对桥墩基础的冲刷，增强石亭江大桥的防洪能力，确保现有铁路安全畅通行驶。”已经通宵奋战的抢险将士们，没有作丝毫休息，立即成立中铁八局集团四公司抗洪抢险指挥部，由四公司总经理尚宗康担任指挥长，下设工程技术组、物资设备组、安全监督组、宣传报道组、后勤保障组，协同作战。物资设备组千方百计在短短1个多小时将几十台挖掘机、自卸车、装载机、吊车等大型机械调入抢险现场，经四处求援将11200立方片石、56000平米布鲁克网、1200个钢筋网笼陆续从成都、绵阳、德阳地区调入抢险工地；工程技术组绞尽脑汁策划方案，组织500多名抢险工人进行施工；后勤保障组东奔西跑忙碌生活；安全监督组实时监控现场确保施工和既有线行车安全。抢险人员在指挥部的带领下将成千的布鲁克网、钢筋网片与片石捆扎在一起；再将用网捆扎好的片石一次次地吊向桥墩四周，挡住湍急的河水。

78小时的持续抢险过程中，四公司参战将士们不怕艰辛，日夜鏖战，有的都坚守在岗位上，寸步不离；有的十几个小时没顾上吃一口饭，哑喝一口水；有的穿行在河坝的碎石中磨破了脚；有的喊了嗓子、晒伤了胳膊；他们都全然不顾，没有一句怨言，因为打胜石亭江桥墩保卫战已成为四公司每一位参战将士的坚定信念，--“我是党员 冲锋在前”的誓言，在这一刻得到充分的展现，他们再次用实际行动践行了伟大的抗震救灾精神和“铁军”精神，展示了央企冲锋在前，勇挑重担的风范。铁军将士们再次用实际行动履行了“让组织放心，为企业添彩”的庄重诺言。

72小时护桥墩，5５天重建的两大奇迹，石亭江抢险重建工程刷新了中国铁路、乃至世界桥梁抢险的新纪录，向全国人民交了一份满意的答卷。荣获了成都铁路局授予2010年唯一一家施工单位 “防洪先进单位”。四公司再度以起高度的凝聚力和迅速的执行力诠释了无往不胜的铁军精神，再次树立了央企在突发事件中“勇挑重担，冲锋在前”责任与风范。

日夜鏖战——将铁军无私奉献的精神镌刻成碑永不磨灭

许涛是项目管理团队的领航者，也是四公司最年轻的副总经理，以“细节管理，要求严格，刚毅果断”著称，号称“铁面经理”。他交办的事情大家一定都按时办理完成，无一遗漏，由此项目从上至下形成了一种雷厉风行的办事风格，效率极高。他严格但不严肃，幽默风趣、温文尔雅，颇有儒将风范。正是他这种独有的管理风格促成了项目部高效地运行机制，也塑造培养了一个能力极强、素质极高的管理团队。他还是一个“泥脚经理”，不论刮风下雨，每天他来工地第一件是就是去工地转一圈，通常一转就是一上午，每次都要走遍工地的每一个角落，不放过任何死角。每当下雨时，回来鞋上全是泥土，顾不上擦掉泥土就开始对工地存在的突出问题进行安排部署，对难以啃下的“骨头”立即想办法找准症结，集中兵力迅速拿下，对质量不合格的材料、程序不合理的施工立刻下令整改……一天下来，鞋上的泥土都干硬了还没有擦掉。

林春是这个团队的项目书记。组织能力极强，思维活跃，勇于创新，是项目丰富多样的党建活动的总舵手，是内容丰富、形式新颖、主体鲜明的对外宣传的总设计师。开工以来，他一直积极配合许涛促进施工生产、推进标准化管理、落实后勤保障、维护职工利益。先后组织了“让企业放心 为组织添彩”、“我是党员 冲锋在前”、 中铁文工团成都局职工艺术团慰问演出等丰富多彩的党建活动，既缓解了压力、增加了友谊，又加强了团队的凝聚力。

一个党员竖起了一面旗帜，项目常务副经理胡剑华，一位施工技术成熟、经验丰富的铁路工程师，一位执着的共产党员，用他的事迹行动又一次践行了共产党员的模范作用。首先他是一个“多面手”。中标德阳新客站时，他主动请缨，单枪匹马挺近德阳站，手下无“兵”，是名副其实的“光杆司令”。俗话说“万事开头难”，胡剑华就是一个不怕困难，勇于挑战困难的真汉子。他充当多面手，一个人完成了通常一个5人团队的工作，提前3天为全面开展施工做好了准备，为争分夺秒的灾后重建夺取了先机。但他是一个“不合格”的父亲，2010年12月，他10岁的孩子患了疾病，全身都起了疹，需要住院治疗，但他没有带孩子去找医院、没有为孩子挂号、没有在孩子输液时守夜。亲戚朋友都说他不是一个合格的父亲，殊不知此段时间内，他夜夜工作至凌晨3、4点，用汗水和泪水与同志们一起保证了安全和时间压力极大的紧邻既有线的第一条新正线的过渡开通，为后期风雨棚、地道等安全、快速施工奠定了坚实基础。

张勇是一位经验丰富的房建工程师，精通房建土建、安装、装饰各项专业，个子不高、舍得吃苦、思维清晰、平易近人，总是爱穿一身蓝色工作服、蓝色牛仔裤，在项目上获“蓝领”的雅称。他很勤恳，从制定施工组织方案到现场施工，从现场施工到质量检查，从质量检查到安全防护，从安全防护到成本控制……都离不开他的身影。尤其是2010年7月，由于项目部地理位置较低，又遇上当地10年难遇的洪水，项目部在15分钟之类就被洪水淹没了70多公分。他当时立即带领项目管理人员迅速转移在一楼的施工资料、图纸和贵重办公设备，保住了项目的珍贵资料和重要设备，及时控制了无情洪水给项目带来的损失。这些工作并没有写进项目总工的工作职责，可他却全然当做分内之事。

工程部副部长陈松林是一个高挑帅气的小伙，为人爽快，干事利索，尤其是他漂亮的研究生女友最惹项目部全体男生的羡慕。相处多年已经到了谈论婚嫁的时期，但他以“三推婚期忙攻坚”让同事们无不佩服。第一次是在刚刚开工为进场道路测量放线时，他为了早日打通这条施工通道，放弃了2009年国庆暨祖国60周年华诞的大好时日；第二次是抢攻普速场路基时，由于前期雨季等客观因素的影，普速场路基施工比计划的时间大大缩短，直到2010年7月，普速场路基施工的唯一时机，恰巧这由于他的婚期重复了，在这关键的骨节眼上，他再次依然地选择“保路基，推婚期”；第三次是2011年2月，四站台风雨棚基础、站台墙和地道主体施工同时展开，工作面宽、工作量大、工作任务重，为了确保“3.15”顺利开通德阳站，帅气的小伙又未完成女友2011年春节结婚的心愿。女友在接受采访时表示，“爱上了工程人，我无怨无悔，但只有一个要求，以后结婚照一定要在德阳新客站照。”正是这朴实的文字透出了她对工程人的无比倾慕与爱恋，也给予了工程人持续奋进、顽强拼搏巨大的支持。

这样的事迹在四公司德阳车站项目部这个温馨的小集体里是数不尽数，真是这种无私奉献的精神诠释了亲情、爱情、友情的深刻内涵，也正是亲情、爱妻、友情支持着这种精神得以延续。

德阳新客站正式开通，同时也为宝成线广元、江油、绵阳、德阳四个站重建画上了一个圆满的句号，为四川“5.12”汶川地震中重灾城市——德阳塑造了一张全新的门户名片；为德阳人民打造了一个能与机场航站楼媲美的高铁客专综合性站房的精品工程、品牌工程。目前德阳站凭借精益求精的工程质量，在全国铁路客站中脱颖而出，与三亚客站齐名被纳入全国铁路中等示范站。